Una nueva animación 3D recrea los últimos 68 segundos del Learjet 60 que se estrelló en el condado de Palm Beach, matando a las nueve personas a bordo. Muestra con qué rapidez el jet pasó de su altitud de crucero a una caída en espiral.
Una nueva animación 3D muestra exactamente lo rápido que todo salió mal para el Learjet 60 que se estrelló en el condado de Palm Beach, Florida, el domingo 1 de noviembre.
Las nueve personas a bordo murieron cuando el avión con destino a las Bahamas se precipitó 35.000 pies sobre una zona residencial. Entre ellas se encontraban el empresario tecnológico Adam Robinson, de 44 años, su esposa Helen Sharp, sus hijos Emma, de cuatro años, y Charlie, de dos, su niñera Anita Maria Ramirez Cetina, y los amigos de la familia Rachael Reed y Charmi Fehr.
El capitán Jeff Gregory, de 55 años, y la copiloto Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20, también fallecieron.
Lo que muestra la animación
El vídeo, publicado en el canal de YouTube AP Way, recrea los últimos momentos del vuelo utilizando grabaciones del control de tráfico aéreo, los datos de seguimiento ADS-B del avión y el radar meteorológico de ese día. Cabe señalar que no se trata de una reconstrucción oficial y que la NTSB aún no ha determinado la causa del accidente.
El jet había despegado de Austin, Texas. Sobre el condado de Palm Beach, con lluvia por delante, la tripulación solicitó ascender a mayor altitud. Según la animación, el avión alcanzó un máximo de 35.450 pies. Segundos después, comenzó a descender.
«Seis segundos después, el jet desciende a más de 3.000 pies por minuto. Diez segundos más tarde, 14.000 pies por minuto. El morro apunta hacia abajo y la velocidad aumenta rápidamente», dice el narrador.
El jet comenzó entonces a girar hacia la derecha, primero lentamente y luego de forma más brusca, hasta que entró en una espiral descendente. Su velocidad sobre el suelo superó los 500 nudos, cerca de 600 mph. «Exceso de velocidad significa ir más rápido de lo que el jet fue construido para volar. Los controles se vuelven pesados y el morro puede inclinarse aún más hacia abajo», explica el narrador.
Las últimas llamadas de la copiloto
La animación está acompañada del audio real de las llamadas de radio de la cabina. «Estamos descendiendo 8.000 – mayday, mayday – estamos descendiendo 10.000 pies por minuto», se puede escuchar decir a Filgueiras.
Momentos después, añade: «Estamos en condición de exceso de velocidad, descendiendo 20.000 pies por minuto.» El control de tráfico aéreo mantiene la calma y le dice a la tripulación que «me diga qué necesita». Pero el avión perdía alrededor de 7.000 pies cada 10 segundos.
«Estamos descendiendo 22.000 pies y tenemos una inclinación de 60°», dice Filgueiras en una de sus últimas transmisiones. La última lectura de altitud del transpondedor fue de 8.750 pies, apenas 68 segundos después de que el jet alcanzara la cima de su ascenso.
Lo que saben los investigadores hasta ahora
La NTSB afirma que la mayor parte del elevador izquierdo del avión, una pieza clave de la cola que ayuda a controlar su cabeceo, fue encontrada en tres piezas, algunas a casi 3,8 millas del lugar del accidente.
Los investigadores han señalado que hay indicios tempranos de que el jet pudo haber comenzado a desintegrarse antes de impactar contra el suelo. La tripulación también había reportado hielo y turbulencias poco antes de la emergencia.
El informe final podría tardar un año o más.
